Кутабы — аппетитные лепешки с сырной начинкой.

Кутабы – пресные лепешки. Тонкие, но с прослойкой начинки. Чаще всего готовят кутабы с зеленью и сыром.

Для этого понадобится:

• пшеничная мука – 1,5 стакана;
• теплая вода – 0,5 стакана;
• подсолнечное масло – 1 ст. ложка;
• соль – щепотка.

Начинку готовят из творога (100-150 г) или мягкого сыра, добавляя зелень по выбору. Например, зеленый лук или кинзу.

Просеянную муку высыпают горкой. Делают углубление, вливают воду, масло и добавляют соль. Замешивают упругое тесто. Делят на отдельные шарики. Накрывают пленкой и оставляют полежать полчаса.

За это время измельчают вымытую зелень. Смешивают ее с творогом. Солят и перчат по вкусу, добавив 1 ст. ложку мягкого масла. Если творог жирный, то это необязательно.

Шарики раскатывают в лепешки. Наполняют одним из двух способов. Первый: выложить начинку по кругу, не доходя до края 2 см. Затем накрыть второй лепешкой и соединить края пальцами или при помощи вилки.

Второй способ – поместить начинку на одну половину лепешки. Затем прикрыть ее второй половиной. Готовое изделие приобретет форму полумесяца.

Лепешки обжаривают в сковороде по 2-3 минуты с каждой стороны.

Полезно знать: подают кутабы как отдельное блюдо вместе со сметаной или другим соусом для макания. Также кутабы могут заменить хлеб за обедом или семейным ужином.

Хрущев и «Кировец» — начало легенды.

В начале 1960-х перед советскими работниками сельского хозяйства поставили задачу поднять сборы урожая зерна. Но для этого требовалась новая мощная техника, которую и взялись выпускать в срочном порядке. Ей оказался легендарный трактор «Кировец». А началась его история с визита Никиты Хрущева в США.

Американцы с гордостью продемонстрировали советскому генсеку собственные достижения в сельскохозяйственном машиностроении. В числе прочего Хрущеву показали высокопроизводительный колесный трактор разработки конца 1950-х. Аппарат впечатлил Никиту Сергеевича, поэтому по возвращении в СССР он инициировал создание чего-то подобного у себя.

Разрабатывать новый трактор для аграрной промышленности поручили Кировскому заводу в Ленинграде. Инженеры взялись за дело под конец 1961 года — не теряя времени, создали технический проект и чертежи мощнейшего на тот момент трактора. В 1964-м стартовала массовая сборка модели К-700, а уже в 1969-м ежегодный выпуск составлял 20 тыс. экземпляров.

Главное применение «Кировцы» нашли, как и планировалось, в сельском хозяйстве. На них пахали поля, сеяли зерно и т. д. Впрочем, технику изначально проектировали как многофункциональную, поэтому ее использовали, например, в качестве артиллерийского тягача, а также в дорожном строительстве, перевозке грузов, лесозаготовках и пр. Техника была пригодна для установки различного навесного, полунавесного и прицепного оборудования.

Десятилетиями эксплуатируемый в самых разных областях народного хозяйства и климатических условиях, «Кировец» неоднократно доказывал свою надежность и простоту конструкции, долгий рабочий ресурс, ремонтопригодность и удобство обслуживания.

Для той поры К-700 характеризовался невиданной мощностью — свыше 220 л. с., а у последующих модификаций этот показатель достигал 300 л. с. Трактор уверенно трудился даже на самых сложных участках рельефа. А благодаря шарнирно-сочлененной раме мог ловко маневрировать в узких труднопроходимых местах.

Желтую громадину до сих пор нетрудно увидеть в поле, на сельских дорогах, с ковшом или прицепом. Но, как и в советские годы, так и сегодня, за ним замечали некоторые недостатки.

Агрономы недолюбливали «Кировец» за его свойство чрезмерно уплотнять пахоту своей массой и широкими колесами. Трактористы жаловались, что из-за выступающего передка ухудшается обзор — немудрено было угодить в мягкий грунт, где он благополучно застревал.

По причине высокого центра тяжести происходили аварии с переворотом. При этом основной удар, как правило, приходился на хрупкую кабину. Подобных случаев насчитывается немного, но иногда они приводили к трагедиям. Однако ничего из этого не помешало модели превратиться в культовый трактор Страны Советов.

Кроме базовой модели в Ленинграде строили и другие варианты. Так, в 1975 году появились К-700А и К-701 с 8-цилиндровым и 12-цилиндровым двигателем соответственно. Эти модели отличались от 700-го и внешне — на них стояло по 2 топливных бака, отсутствовали рессоры, а также монтировались другие колеса.

Вдобавок предприятие выпускало ряд модификаций, рассчитанных на выполнение тех или иных промышленных задач — фронтальные погрузчики, бульдозеры, лесоштабелеры, снегоочистители и пр. Так продолжалось до 2002 года, когда 1 февраля производство «Кировца» свернули, потому что он безнадежно морально устарел.

Полезно знать: сегодня предприятие продолжает работать, но предлагает уже соответствующую времени продукцию — в том числе тракторы с внедренными технологиями искусственного интеллекта, беспилотные модели.

Читайте также по теме: